Historia Del Canal De Panamá PDF Free Download

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En Su Punto Más Angosto Del Istmo De Panamá, El Canal De Panamá, De 82 Kilómetros De Longitud, Se Extiende A Lo Largo Del Mar Caribe Y El Océano Pacífico. Desde Su Inauguración El 15 De Agosto De 1914, Ha Promovido El Comercio Y El Progreso Económico Al Facilitar La Comunicación Transoceánica Y Servir Como Una Ruta Rápida Y Asequible.

El Estrecho De Magallanes Y El Cabo De Hornos, Que Se Encuentran En Chile Y Argentina, Eran Los Medios De Conexión Entre Los Dos Océanos Antes De Su Apertura.

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La Construcción Del Canal De Panamá Se Considera Una De Las Hazañas Técnicas Más Ejemplares Del Siglo Xx En Todo El Mundo.

Los Habitantes Indígenas De Panamá Utilizaron Rutas Prehistóricas Para Atravesar El Istmo De Panamá Y Permitir El Viaje Y La Comunicación Entre Las Costas Del Atlántico Y El Pacífico, Mucho Antes De Que Llegaran Los Exploradores Europeos. Cuando Los Exploradores Llegaron, Tomaron Estas Rutas.

Los Exploradores Españoles Cristóbal Colón, Hernán Cortés, Vasco Núñez De Balboa, Antonio Tello De Guzmán Y Fernando De Magallanes Intentaron Encontrar Un Paso A Través De América Central En El Siglo Xvi Para El Transporte Marítimo Entre Los Dos Océanos, Pero Sus Expediciones No Tuvieron Éxito Debido A Los Desafíos Del Terreno, La Falta De Tecnología Y La Inestabilidad Política De La Época.

Algunos De Ellos Crearon Las Primeras Vías De Comunicación Entre Los Dos Mares Y Mejoraron Los Caminos Nativos Que Descubrieron.

Para Frenar Los Viajes A Perú Y Detener El Paso De Mercancías, Especialmente Oro, Por El Cabo De Hornos, El Rey Carlos I Ordenó La Construcción De Una Carretera En 1524. Antes De La Construcción De Su Canal, En 1933, Gaspar De Espinosa Propuso Su Construcción.

Posteriormente, Se Construyó El Camino De Las Cruces, Que Se Utilizó Para El Comercio Y El Transporte Entre Los Dos Mares Hasta El Siglo Xix. Aunque Ya Se Habían Hecho Intentos Anteriores De Construir Un Canal En Tehuantepec, Nicaragua, Panamá O Darién, El Concepto Y El Proyecto No Se Concretarían Hasta Finales Del Siglo Xix.

A Principios Del Siglo Xix, Alexander Von Humboldt Creó Un Plan Para Excavar El Istmo Entre Chagres Y Panamá. Fernando De Lesseps, Un Ingeniero Francés, Propuso Su Plan Para Excavar El Canal De Panamá.

Francia Intentó Construir Primero El Canal De Panamá, Enviando A Armand Reclus Y Lucien Napoleon Bonaparte Wyse En 1876 Para Evaluar La Viabilidad Del Proyecto, Con Resultados Prometedores. El Gobierno Colombiano Aprobó La Construcción Del Canal Por Parte De Francia Con La Firma Del Contrato Salgar-wyse En 1878.

El Ingeniero Lesseps Estableció La Compañía Universal Del Canal Interoceánico De Panamá Comprando Los Derechos Del Contrato.

El Nivel Del Canal No Era El Adecuado Para El Terreno Y Los Trabajadores De La Empresa Sufrieron Enfermedades Tropicales Y Las Inclemencias Del Tiempo, Lo Que A La Larga Contribuyó A Su Caída.

Ante Los Informes Sobre El Mal Desarrollo De La Obra Y El Tiempo Y El Dinero Invertidos En Ella, El Propio Lesseps, Así Como Los Inversionistas Franceses, Enviaron Numerosas Comisiones De Especialistas Para Que Revisaran Las Obras. En Esos Viajes Llegaron A La Conclusión De Que Debía Construirse Un Canal Con Esclusas, Pero Justo Cuando La Construcción Estaba Lista Para Comenzar, Se Agotaron Los Fondos Asignados Para Ello.

Colombia Y Estados Unidos Firmaron El Tratado De Herránhay Para Construir Un Canal Transoceánico En Panamá Después De Que Fracasara El Contrato Francés. El Rechazo Del Senado Colombiano Al Acuerdo Facilitó La Separación De Panamá De Colombia El 3 De Noviembre De 1903.

Bajo La Dirección De José Agustín Arango, Esta Campaña Tuvo Como Objetivo Negociar Directamente Un Pacto Para La Construcción Del Canal, Codificado A Través Del Pacto Hay-bunau Varilla, Con Los Estados Unidos Y El Presidente Theodore Roosevelt.

Creó La Transferencia Permanente De Una Franja De Tierra Conocida Como La Zona Del Canal, Además De La Construcción Del Canal. El 15 De Agosto De 1914 Marcó El Inicio De Este Proyecto Técnico Y Su Apertura Al Tráfico Marítimo.

La Presidenta De Panamá, Mireya Moscoso, Y El Expresidente Estadounidense Jimmy Carter Firmaron El Tratado Torrijos-carter El 7 De Septiembre De 1977, Poniendo Fin Al Período De “Perpetuidad” Del Tratado Hay-bunau Varilla Y Otorgando A Panamá La Administración Del Canal A Partir Del 31 De Diciembre De 1999, A Las 12:00 P. M.

Múltiples Circunstancias Llevaron A La Separación De Panamá: El Expansionismo Estadounidense En El Caribe, La Quiebra De La Corporación Francesa Encargada De Desarrollar El Canal De Panamá Y La Llegada Del Abogado William N.

Fue Cromwell Quien Orquestó La Separación, Al Representar A La Nueva Compañía Del Canal De Panamá Y A José Manuel Marroquín Por La Incompetencia De La Administración Colombiana.

Además, Durante El Siglo Xix, Colombia Tuvo Una Variedad De Enfrentamientos Entre Liberales Y Conservadores, Luchas Entre El Federalismo Y El Centralismo, El Libre Comercio Y El Proteccionismo, Y Muchas Guerras Civiles Que Finalmente Llevaron A La Pérdida De Panamá.

Estados Unidos Y Colombia Firmaron El Tratado Urrutia Thomson El 6 De Abril De 1914, Otorgando A Colombia Derechos Sobre El Canal De Panamá Y El Ferrocarril De Panamá. A Cambio, Colombia Reconoció La Separación De Panamá Y Recibió $15 Millones En Compensación.

Olmedo Beluche, Separación De Panamánama: La Historia Desconocida. En: Credencial Historia, No. 16, Septiembre De 2003, Número Especial Que Conmemora Los 100 Años De La Independencia De Panamá.

Teresa Morales De Gómez, El Tratado Urrutia Thomson. En: Credencial Historia, No. 16, Septiembre De 2003, Número Especial Que Conmemora Los 100 Años De La Independencia De Panamá.

Derechos De Estados Unidos, Panamá Y Colombia En El Canal / Álvaro Tirado Mejía. En: Credencial Historia, Edición Especial Sobre El Centenario De La Independencia De Panamá, No. 16, Septiembre De 2003.